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sábado, 13 de noviembre de 2010

Despejar bosques para sembrar es mucho más dañino en los trópicos, indica estudio

Es inevitable que al despejar zonas boscosas para crear más áreas cultivables para la agricultura, se libere el altamente contaminante dióxido de carbono en laatmósfera .

El CO2 es uno de los gases con efecto invernadero que contribuye en mayor medida al calentamiento global. Sin embargo, este problema es mucho más grave en los trópicos que en las zonas templadas, según un estudio llevado a cabo por investigadores de la Universidad de Wisconsin-Madison, en Estados Unidos.

“En comparación con las regiones templadas, los trópicos liberan casi el doble de carbono por cada unidad de tierra despejada”, refirió a BBC Mundo Paul West.

GRAN PERJUICIO, POCA RENTABILIDAD
Por si fuera poco, los investigadores afirman que esta práctica no es solamente más contaminante, sino que además los cultivos en esta región del planeta rinden menos de la mitad, cuando se compara su rendimiento con el de los cultivos de zonas templadas.

La pregunta ahora es cómo se puede cubrir la creciente demanda contaminando lo menos posible. Ante esta interrogante, West recomienda invertir más recursos en aumentar la producción en las áreas agrícolas ya existentes que en expandir la producción hacia nuevas tierras.

En su estudio, los investigadores analizaron cómo sería el rendimiento de 175 tipos de cultivo -desde el trigo, el maíz y el arroz hasta frutos exóticos- si se plantasen en diferentes partes del mundo y luego estimaron cuánto CO2 se liberaría en la atmósfera si se tuviesen que limpiar esos terrenos para hacerles lugar.

MÁS RECURSOS PARA TIERRAS AGRÍCOLAS
En los trópicos se libera más C02 porque muchos de los bosques tropicales están cubiertos por una inmensa masa de vegetación, la cual se caracteriza, entre otras cosas, por almacenar una gran cantidad de carbono.

Por otro lado, según los investigadores, muchas veces el rendimiento bajo de la agricultura se debe más a las prácticas agrícolas que se emplean en la zona, que a las características del suelo o a las condiciones ambientales.

“Es importante invertir más recursos en aumentar la producción en las tierras agrícolas ya existentes que en expandir la producción hacia nuevas tierras”, señaló West. El investigador afirma que se los esfuerzos han de centrarse en maximizar el uso de las tierras cultivadas, ya sea introduciendo distintos cultivos, variedad dentro de las cosecha, rotando los cultivos dentro de los campos y utilizando el agua y los fertilizantes de forma más eficiente.

Actualmente, el 20% de la tierra en las regiones templadas está dedicada a la agricultura, mientras que en los trópicos este porcentaje es del 11%. Pero, aunque pueda parecer ilógico, es en los trópicos donde la expansión de tierras cultivables se está extendiendo más rápidamente. Según los investigadores, el 80% de los nuevos campos eran anteriormente bosques.

PARA AMINORAR LOS DAÑOS
Por otro lado, los autores del estudio reconocen que, en la mayoría de los casos, la elección de ampliar los campos de cultivo está motivada por factores económicos, tecnológicos, de identidad nacional, y en pos de garantizar la seguridad alimentaria.

Finalmente, el estudio concluye que para aumentar el rendimiento sin dañar la capacidad de los ecosistemas de brindar beneficios ambientales como el suministro de agua, la mejor alternativa es aumentar el rendimiento dentro de las tierras cultivadas. Asimismo, se señala que esta regla tendría validez en todos los suelos en los que se cultiva mundialmente.

jueves, 28 de octubre de 2010

El mototaxi solar: ingenio nacional contra la contaminación

La conservación del medio ambiente ha sido la preocupación más importante del Dr. Werner Pacheco Luján, docente e investigador de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos (UNMSM), en la Facultad de Ingeniería Electrónica y Eléctrica (FIEE), quien ha construido el primer mototaxi solar del país, el cual podría también utilizar baterías o pedales.

Los mototaxis son vehículos que se usan con bastante frecuencia en diversas regiones del Perú, incluida la capital, pero son también unidades altamente contaminantes debido a las características de su motor y el combustible que utiliza. Por esta razón, Pacheco ha visto la necesidad de realizarle algunas modificaciones para eliminar la emisión de dióxido de carbono que daña el medio ambiente y reducir la contaminación sonora que provoca debido al bullicio de sus motores.

¿CÓMO FUNCIONA?
Este vehículo funciona principalmente con energía solar gracias a varios paneles que se encuentran acoplados al techo de la carrocería y que están conectados directamente al motor, pero a su vez la energía recolectada sirve para recargar unas baterías que permiten al conductor tener la opción de usar energía eléctrica en los días que no haya sol o incluso en la noche.

Es importante mencionar que cada una de estas fuentes de poder trabaja por separado. “Es más eficiente porque cada una es independiente; cuando hay sol, funcionan los paneles solares, pero cuando está nublado, solo funciona la batería”, mencionó Pacheco a El Comercio.

El investigador calcula que el vehículo puede alcanzar una velocidad de 50 kilómetros por hora y que la vida útil de las baterías es de tres a cinco años, proporcionándole al motor energía suficiente para recorrer 120 kilómetros en promedio de autonomía (antes de requerir ser cargada).

Como se sabe, Lima es una ciudad en la que la mayoría de los días está nublada, por eso se piensa modificar las baterías para que también puedan ser recargadas con hidrógeno, lo que permitirá tener energía limpia y más barata que el combustible con hidrocarburos.

SIN INVERSIONISTAS
En un principio el proyecto contó con la ayuda de la empresa sueca Skyllermarks, dedicada a realizar proyectos sobre la conservación del medio ambiente, que se encargó de proporcionar los paneles solares del mototaxi. Pero, según asegura el doctor Pacheco, la empresa no pudo seguir ayudándolo debido a la crisis económica.

“Este proyecto me tomó más de cuatro años llevarlo a cabo, porque no he recibido apoyo económico, lo he avanzado solo”, dijo el investigador y recalcó que no ha tenido ninguna ayuda financiera de entidades privadas o públicas para el desarrollo de este prototipo.

Por ahora, el doctor Pacheco y su equipo constituido por estudiantes se están enfocando en conseguir la patente de este nuevo modelo. Considera que la patente es la razón por la cual no consigue interesar a otros inversionistas.

“Los empresarios se desaniman cuando ven que la patente es de [la Universidad Nacional Mayor de] San Marcos, ya que eso los obliga a pagar un porcentaje por los derechos”, agregó el investigador, que necesita ayuda financiera para terminar este modelo de mototaxi.

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